在API（美國石油協(xié)會(huì )）標準中，大家熟知的SN級其實(shí)已經(jīng)不再是高級別標準了。

         眾所周知，在環(huán)保大勢之下，擁有的小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機，逐漸成為了市場(chǎng)的主流。目前，市場(chǎng)上搭載渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機的車(chē)型占比將超過(guò)70%。但問(wèn)題也隨之而來(lái)，在提高燃油效率的同時(shí)，渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機更易出現的低速早燃（LSPI），也就是提前燃燒產(chǎn)生爆震就成為了新的挑戰。

        為了滿(mǎn)足各大廠(chǎng)商的要求，乘用車(chē)潤滑油行業(yè)提供了一個(gè)有效的LSPI解決方案：ILSAC GF-5的補充標準——API SN PLUS（有些企標用SN+），并已于2018年5月1日正式開(kāi)始實(shí)施。

API SN PLUS（SN+）標準

        伴隨著(zhù)“國六”排放標準的普及，這個(gè)Plus版的“API SN PLUS（或SN+）”標準顯然不太能適應新的時(shí)代。所以，能夠好地模擬真實(shí)應用環(huán)境且滿(mǎn)足市場(chǎng)對潤滑油更新要求的API SP標準應運而生。相比目前的API SN PLUS標準，新的API SP標準在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積，以及其他與潤滑油系統有關(guān)的性能方面均進(jìn)行了關(guān)鍵升級，目的皆在于讓新時(shí)代的發(fā)動(dòng)機獲得好的保護性能。

隨著(zhù)我國新車(chē)行業(yè)集體進(jìn)入國六時(shí)代。越來(lái)越多人接觸到國六B新車(chē)之后，“國六專(zhuān)用機油”的概念越發(fā)被車(chē)友熟知。“SP級別機油”、“C級認證的機油”這些名詞越來(lái)越多的被關(guān)注 

此外另一個(gè)名稱(chēng)“低灰分機油”也越來(lái)越多被關(guān)注。原因是不知為何一夜之間突然主流媒體似乎都在給眾人宣傳一個(gè)理念：國六車(chē)就得用“低灰分機油”。于是普遍存在一種看法：SP機油和C機油都是“低灰分機油”。

在API SP時(shí)代，更快的啟動(dòng)保護性能、好的節油能力，以及針對小排量高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的低速早燃（LSPI）解決能力成了該方案的核心，而選用合適的發(fā)動(dòng)機油便可以阻止低速早燃現象發(fā)生。

         其實(shí)對于渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，較高的缸內壓力與較低的轉速更容易造成非正常的燃燒情況，引起缸內提前點(diǎn)火，低粘度機油則是這些問(wèn)題好的解決方案之一。

       好的適用性、更強的保護能力以及對LSPI的抑制，都讓0W機油成了焦點(diǎn)，這不僅是潤滑油領(lǐng)域所迫切的，對于消費者來(lái)講也是非常積極的一面。

但是美國石油協(xié)會(huì )對于機油等級認定的框架體系來(lái)看，卻并沒(méi)有提到“灰分”這件事。因此一連串的疑問(wèn)也就自然而來(lái)。所以今天我們就來(lái)剖析一下這個(gè)“低灰分”問(wèn)題。我們需要解開(kāi)下面3個(gè)問(wèn)題。

1. 什么是機油的灰分？

2. 為啥要搞“低灰分”機油？

3. ACEA體系的C機油是低灰分機油么？

4. API體系的SP機油是低灰分機油么？

低灰分（Low Ash）機油

因何而生？解決了什么問(wèn)題

灰分是不可燃的金屬鹽類(lèi)和金屬氧化物（如硫酸金屬鹽類(lèi)等），通常是有既有中所含的添加劑導致，比如：鈣系添加劑在以往的機油產(chǎn)品中就被大量運用。而鈣系添加劑的不可燃殘留無(wú)機物含量是公認的高。

因為鈣系添加劑本身具有良好的綜合性能（清凈性、分散性、油溶性、防銹性俱佳）因此廣泛運用。——這一用就用了好多年，相安無(wú)事。直到突然有一天渦輪增壓發(fā)動(dòng)機成了路面上的霸主為止。

這時(shí)候發(fā)動(dòng)機排量越來(lái)越小，功率可沒(méi)跟著(zhù)縮水，于是“單位升功率”不斷走高。這對于發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)是不小的壓力。某些發(fā)動(dòng)機偶爾開(kāi)始遭遇一種偶發(fā)性的嚴重故障——低速早燃。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是火花塞通電之前，氣缸里的油霧被意外點(diǎn)燃了。于是可怕的爆震現象就發(fā)生了。

爆震導致發(fā)動(dòng)機的嚴重損壞，因此需要想辦法解決。很多院校、企業(yè)的實(shí)驗室經(jīng)過(guò)研究后發(fā)現，機油里的灰分是導致低速早燃的重要原因之一，因此有必要解決這個(gè)問(wèn)題。上面不是說(shuō)過(guò)么？鈣系添加劑灰分多，對引發(fā)低速早燃有重要影響。那我們不用鈣系添加劑就不完了？

機油企業(yè)也是這么想的。于是一時(shí)間刮起了一陣“尋找低灰、甚至無(wú)灰型添加劑取代鈣系添加劑”的風(fēng)。行業(yè)內“無(wú)灰型添加劑”運用量增多，主要有鎂、鈉系添加劑。如：磺酸鎂鹽可降低潤滑油的灰分，提高潤滑油的總堿值，酚鈉鹽可提高潤滑油的抗氧化性能等。較好的解決掉了增壓發(fā)動(dòng)機的低速早燃問(wèn)題。

ACEA-C級別是低灰分么？

API-SP級別又是低灰分么？

那么歐洲的C級別機油和美國的SP機油是不是低灰分機油呢？首先從SP說(shuō)起：根據美國石油協(xié)會(huì )API的描述，當時(shí)制定SN PLUS級別的目的就主要是針對低速早燃問(wèn)題的改善和解決。至于后來(lái)的SP級別就進(jìn)一步強化了（比如還增加了“金屬正時(shí)鏈條的潤滑保護”）

而且從各家潤滑油生產(chǎn)商的描述來(lái)看，從SN PLUS級別開(kāi)始，就走上了“尋找低灰、甚至無(wú)灰型添加劑取代鈣系添加劑”的道路（不然怎么解決低速早燃？）

我們查閱了API實(shí)驗室關(guān)于SN PLUS與SP/GF-6級別的具體測試方法以及為何要制定這個(gè)級別的原因：事實(shí)上從SN PLUS級別制定時(shí)就已經(jīng)加入了一項測試（低速早燃測試，代號“程序IX”），而且API給出了相應的級別雷達圖。

由此我們可以得出一個(gè)結論：SNPLUS與SP/GF-6級別機油是API為了解決低速早燃問(wèn)題而制定的潤滑油新級別，因此SN PLUS與SP/GF-6級別機油的灰分比起以往的SM、SN而言理論上應當是更低。

SP的灰分普遍低于以往

但API體系對灰分沒(méi)數據要求

SN時(shí)代也有部分“低灰分”產(chǎn)品

事實(shí)上如今已經(jīng)比較普及的SP機油的灰分大多數都≤1.0%，而以往主流SN機油的灰分大多≥1.2%  當然我們不排除在SN時(shí)代某些廠(chǎng)商就搞出灰分≤0.8%的產(chǎn)品。

某些潤滑油企業(yè)在A(yíng)PI提出新標準之前已經(jīng)試圖要解決已經(jīng)存在的低速早燃問(wèn)題，因此“超前”拿出一些針對性的產(chǎn)品也是合理的（當時(shí)API高級別是SN，因此產(chǎn)品顯然只能標注SN，邏輯上講得通）——雖然API體系的機油名義上并沒(méi)有“低灰分”說(shuō)法。

歐洲2004年就有低灰分機油了

C級別正是代表了“Low Ash”身份

美國API標注說(shuō)完了，我們來(lái)看看歐洲的ACEA體系又是怎樣一個(gè)情況：通過(guò)查閱歐盟機油標準（ACEA）對不同潤滑油的定級標準參數表可知：ACEA早在2004年就已經(jīng)推出了一代的C級別標準。而C級別正是歐標機油的“低灰分”版本。

C2/C3-04要求機油灰分≤0.8%，而C1-04更是要求灰分≤0.5%，至此潤滑油行業(yè)內通常將“低灰分機油”定義為“灰分≤0.8%的機油”。——因此可以明確一點(diǎn)：歐標ACEA機油的C級別就是典型低灰分級別！

雖然API體系里沒(méi)具體說(shuō)關(guān)于灰分的約束數據，但正是因為要解決低速早燃，因此SP采用了全新的添加劑，這讓灰分明顯較以前的機油更低。所以，如果您是日韓系的“國六車(chē)主”，如果您愛(ài)車(chē)又是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機， SP機油還是比較推薦的！

近些年我們發(fā)現，為了應對未來(lái)環(huán)保要求，頒布了越來(lái)越嚴苛的環(huán)保法規，比如新的國六排放標準以及廠(chǎng)家發(fā)動(dòng)機小型化、采用直噴技術(shù)、增加渦輪增壓、降低摩擦以及后處理和燃燒技術(shù)等等，來(lái)進(jìn)一步提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性以及滿(mǎn)足排放等要求。

而這些變化都需要好的品質(zhì)的潤滑油來(lái)提供充足的硬件保護、防止車(chē)輛運行出現問(wèn)題，同時(shí)還要通過(guò)使用更低的黏度等級來(lái)提高燃油經(jīng)濟性。

因此，潤滑油領(lǐng)域正面臨著(zhù)更高的挑戰，潤滑油成分的更新更是刻不容緩。從過(guò)去的API SA，到今天的API SN，SN plus，以及即將公布的API SP，每個(gè)階段的新標準都對潤滑油各項指標提出了更高的要求。

今天就跟大家聊聊即將公布的API SP與ILSAC GF-6行業(yè)新認證標準的相關(guān)細節。

API是美國石油協(xié)會(huì )（American Petroleum Institute）的縮寫(xiě)。API標號就代表了品質(zhì)等級，但需要指出的是，這里的品質(zhì)等級并不直接代表抗磨效果，而是包括環(huán)保等級在內的“品質(zhì)的門(mén)檻”。

 API標號分為“S”開(kāi)頭的汽油發(fā)動(dòng)機用油，“C”開(kāi)頭的柴油發(fā)動(dòng)機用油，以及“S”“C”同時(shí)存在的具備范圍內兼容汽、柴油的通用潤滑油。

 “S”開(kāi)頭的汽油機用油API標號有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN，以及新的SP。

 ILSAC是潤滑劑標準化及認證委員會(huì )（International Lubricant Standardization and Approval Committee）的縮寫(xiě)，是美國汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )（AAMA）和日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )（JAMA）聯(lián)合成立，是一個(gè)對潤滑油產(chǎn)品規格進(jìn)行認證的機構，其認證委托美國石油學(xué)會(huì )(API)發(fā)布。

 ILSAC于1990年10月頒布了對于汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機用內燃機油的測試規格GF-1，該機構目前已經(jīng)制訂了汽油機油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5規格。GF-*認證除了分別滿(mǎn)足APIS*的所有要求外，還要通過(guò)ILSAC規定的EC節能要求。簡(jiǎn)單地說(shuō)GF規格=API規格+節能要求。

GF-1相當于 SH+節能要求；GF-2相當于 SJ+節能要求；GF-3相當于 SL+節能要求；GF-4相當于 SM+節能要求；GF-5相當于 SN+節能要求。

*ILSAC 建議汽車(chē)消費者使用xW-30，xW-20或更低的粘度潤滑油以達成省油效果 (xW40的機油不會(huì )有ILSAC認證)。

 對于乘用車(chē)而言，傳統動(dòng)力系統的趨勢，從以往的大排量，逐步向小排量替換，2.0逐步發(fā)展成為1.6L，1.5L，1.3L，從自然吸氣普及為渦輪增壓，以及目前實(shí)施的嚴的“國六”標準，這些都對車(chē)輛潤滑油提出了更加嚴苛的挑戰。

目前發(fā)動(dòng)機潤滑油市場(chǎng)中的主流級別為API SN，SN plus，而隨著(zhù)行業(yè)的不斷發(fā)展，SL及以下級別油品會(huì )逐步被更高級別產(chǎn)品替代，而SP級別油品順應市場(chǎng)趨勢及環(huán)保政策法規，滿(mǎn)足渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機的需求，未來(lái)必將在市場(chǎng)中占據主流。